競馬歳時記【２月２週】「共同通信杯」

【はじめに】
重賞競走の歴史を振り返りながら季節の移ろいを感じる「競馬歳時記」。今回は「共同通信杯」の歴史をWikipediaと共に振り返っていきましょう。

共同通信杯（きょうどうつうしんはい）は、日本中央競馬会（JRA）が東京競馬場で施行する中央競馬の重賞競走（GIII）である。1969年より「（トキノミノル記念）」の副称がつけられており、競馬番組表での名称は「共同通信杯（トキノミノル記念）」と表記される。

寄贈賞を提供する共同通信社は、東京都港区に本社を置く通信社。

共同通信杯
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』（　以下省略　）

昭和時代：東京４歳Sから「共同通信杯４歳S」へ

• 1967年 – 4歳馬限定の重賞競走として「東京4歳ステークス」の名称で創設、東京競馬場の芝1400mで施行。
• 1969年 – この年以降、「（トキノミノル記念）」の副称をつけて施行。
• 1972年 – ストライキ及び流行性の馬インフルエンザの影響で5月に福島競馬場の芝1800mで順延開催。
• 1983年 – 名称を「共同通信杯4歳ステークス」に変更。
• 1984年 – グレード制施行によりGIIIに格付け。

現在の「共同通信杯」の前身である『東京４歳S』は、1967年に第１回が開催されました。当時は「京都４歳特別」が10年以上開催されていたほか、『４歳牝馬特別』が東西で行われていましたが、この様なネーミングのレースは当時の３歳戦に比べて少なかったみたいです。

ちなみに、1960年から1963年にかけて「東京記念」というレースが中央競馬で開催されていたことがあり、これは現在の「弥生賞」の前身だったりします。距離が1800mの現３歳重賞だったという意味では、こちらも「共同通信杯」の前身に近いような存在だったのかも知れません。

回数	施行日	競馬場	距離	優勝馬	性齢	タイム
第1回	1967年2月5日	東京	1400m	ホウゲツオー	牡3	1:25.5
第2回	1968年2月18日	中山	ダート1700m	タケシバオー	牡3	1:44.3
第3回	1969年2月9日	東京	1600m	ミノル	牡3	1:38.1
第4回	1970年2月1日	東京	ダート1600m	タマアラシ	牡3	1:38.5

当初は２月の関東開催という以外は条件がマチマチで、初回はこのレースを５連勝で勝ち皐月賞を２着となるホウゲツオーが優勝。1400m戦でした。そして第２回はあの【タケシバオー】がダート適性を遺憾なく発揮して８馬身差のレコード勝ち。第３回は芝のマイル戦となって【ミノル】が６馬身差の圧勝を遂げています。ちなみにこのミノルが勝った1969年からは数奇な運命、「トキノミノル記念」という副題が付くようになっています。

副称の「トキノミノル」は、1951年の皐月賞・東京優駿（日本ダービー）優勝馬。無敗のままクラシック二冠を制しながらも日本ダービー優勝からわずか17日後に破傷風で死亡し、「幻の馬」と呼ばれた。

（　堂上　）

1971年からは東京芝1800mでの開催が原則定着しました。その後、1970・80年代中盤には著名な馬がこの舞台を制するタイミングが訪れます。

第8回	1974年2月10日	東京	1800m	カーネルシンボリ	牡3	1:50.9
第9回	1975年2月9日	東京	1800m	カブラヤオー	牡3	1:52.0
第10回	1976年2月15日	東京	1800m	テンポイント	牡3	1:49.6
第11回	1977年2月13日	東京	1800m	ヒシスピード	牡3	1:50.1
第12回	1978年2月12日	東京	1800m	サクラショウリ	牡3	1:50.4

特に有名なのが、第９回（1975年）の「東京４歳S」でしょう。牝馬テスコガビーを牡馬カブラヤオーに初黒星を喫するクビ差の勝負は、両馬が菅原騎手を背に春クラシック４冠完全制覇（圧勝）といったドラマによって神格化されています。

第17回	1983年2月13日	東京	1800m	ミスターシービー	牡3	1:49.5
第18回	1984年2月12日	東京	1800m	ビゼンニシキ	牡3	1:51.6
第19回	1985年2月10日	東京	1800m	サクラユタカオー	牡3	1:52.7
第20回	1986年2月9日	東京	1800m	ダイナガリバー	牡3	1:48.7

そして1980年代の中盤に「G3」に格付けされ、「共同通信杯４歳S」となった前後には、三冠馬【ミスターシービー】を始め、昭和終盤を彩った名馬が名を連ねています。

案外少ない「東京競馬場」の冬の現３歳重賞ということで一貫してではないものの時期によっては活躍馬が集中してきたのです。

平成時代：後のクラシックホースが次々と勝利

2001年に「共同通信杯（トキノミノル記念）」と改名をされますが、ここからはレース名を簡略化するために全て「共同通信杯」とさせてもらいます。著名なG1ホースを列挙しておきましょう。

そして、平成後半に入っても潰しというか幅広く活躍する馬を輩出するレースとして注目を集める「共同通信杯」は、これまでのトライアルレースと同等（以上）の存在感を示すようになります。

特にその傾向は、ゴールドシップが勝った2012年からのいわゆる「2010年代」に顕著だったのかも知れません。いずれにしても勝ち馬の半数以上が「G1馬」となるのはまさに『スーパーG3』でしょう。

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上の記事でも触れていますが、ここ最近のレースレーティングを併記しましたので、一緒に見ていきましょう。ちなみに、このレースは「基準：105ポンド」なG3だということをお忘れなく。

第50回	2016年2月14日	109.00	ディーマジェスティ	1:47.4
第51回	2017年2月12日	109.00	スワーヴリチャード	1:47.5
第52回	2018年2月11日	109.00	オウケンムーン	1:47.4
第53回	2019年2月10日	112.50	ダノンキングリー	1:46.8
第54回	2020年2月16日	108.25	ダーリントンホール	1:49.6
第55回	2021年2月14日	116.25	エフフォーリア	1:47.6
第56回	2022年2月13日	114.25	ダノンベルーガ	1:47.9

特に驚かされるのは2021年の「116.25ポンド」という値です。これは国際的なG1の基準：115ポンドすら遥かに上回るものとなりました。３着にシャフリヤール、５着にステラヴェローチェがいるなど、全体の層も厚かったのですが、やはりその年の年度代表馬【エフフォーリア】を輩出した功績は大きかったでしょう。

もちろん2022年の【ダノンベルーガ】が勝った時の114.25ポンドも非常に優秀です。２着にジオグリフ、３着にビーアストニッシドがいました。

流石に2023年に115ポンド付近となって「平均115ポンド」となってもG3がG1に昇格することは考えられませんが、110ポンドさえ超えれば『G2昇格』は少なくとも議論に上るのは間違いないでしょう。レース間隔をみても、中２ヶ月近くで皐月賞に挑める「共同通信杯」は、実質的なトライアルレースの様相を持ち始め、舞台適正からしてその後の活躍も期待が膨らみます。まずは、2023年の好走馬がどの程度の活躍を見せるのか注目していきましょう～